ما الذي تغطيه قائمة التحقق هذه
قائمة تحقق عملية تشخيص المركبات الكهربائية بطاقة درجات من 15 بندًا لمعدات التشخيص، وقراءة رموز الأعطال، وفحوص صحة البطارية، وإصدار البرنامج، واختبار نظام الشحن، واعتماد الإصلاح. يُقيَّم كل معيار من 1 إلى 5 بناءً على ما يراه المدقق في يوم الزيارة، وتدخل كل فجوة في خطة الإجراءات مع مسؤول وتاريخ إغلاق.
نصيحة AutoSmart: تعتمد دقة تشخيص المركبات الكهربائية مباشرة على إصدار البرنامج: فالمركبة التي تعمل ببرنامج BMS قديم قد تظهر رموز أعطال حُدثت أو أُعيد تصنيفها في إصدار أحدث، بما يؤدي إلى استبدال غير ضروري أو تشخيص خاطئ. افحص برنامج المركبة وحدّثه دائمًا قبل إنهاء جلسة التشخيص، وتحقق دائمًا من مطابقة إصدار برنامج أداة التشخيص لمتطلب الشركة المصنّعة (OEM) الحالي.
البنود
اضغط نعم أو لا أو ربما للتجربة: تبقى إجاباتك في هذه الصفحة وتُمحى عند التحديث. للحصول على شرح مفصل، نزّل ملف PDF أو احجز عرضًا توضيحيًا.
معدات التشخيص وإصدار البرنامج
- هل تتوفر في الوكالة أداة التشخيص التي تحددها الشركة المصنّعة (OEM) وتستطيع الاتصال بجميع طرازات المركبات الكهربائية في نطاق الخدمة الحالي؟
- هل أداة التشخيص محدثة إلى إصدار البرنامج الحالي، مع سجل إصدارات يؤكد تطبيق التحديثات خلال المدة التي تحددها الشركة المصنّعة (OEM) بعد كل إصدار؟
- هل يُفحص إصدار برنامج المركبة في بداية كل جلسة تشخيص، مع تطبيق تحديث OTA (أو التنبيه إليه) إذا كانت تعمل بإصدار قديم قد يؤثر في دقة التشخيص؟
- هل تُعاير أداة التشخيص أو تُختبر ذاتيًا حسب المطلوب، مع توفر سجلات المعايرة ودون حالة معايرة منتهية قيد الاستخدام؟
قراءة رموز الأعطال وفحص صحة البطارية
- هل يُجرى فحص كامل للمركبة (جميع وحدات التحكم، لا نظام العطل الأساسي فقط) في كل جلسة تشخيص، يلتقط جميع رموز الأعطال المخزنة والمعلقة؟
- هل تُفسر رموز الأعطال باستخدام قاعدة بيانات التشخيص من الشركة المصنّعة (OEM) بدلًا من قارئات الرموز العامة، لضمان تحديد الرموز الخاصة بالمركبات الكهربائية بصورة صحيحة وعدم نسبتها خطأً إلى أعطال عامة؟
- هل يُجرى فحص حالة صحة البطارية (SoH) في جميع جلسات التشخيص التي تتضمن شكوى عميل متعلقة بالبطارية أو قلقًا بشأن المدى؟
- هل يُراجع توازن الخلايا وسجل الحرارة وعلامات أعطال BMS ضمن تشخيص البطارية، لا نسبة SoH الإجمالية فقط؟
اختبار نظام الشحن
- هل يُختبر الشاحن المدمج في المركبة ونظام التحكم في الشحن ضمن أي جلسة تشخيص تتضمن شكوى شحن، باستخدام روتين التشخيص من الشركة المصنّعة (OEM) للتحقق من نظام الشحن؟
- هل يُفحص منفذ الشحن ووصلة الكابل فعليًا بحثًا عن التلف أو التلوث أو التآكل في كل جلسة تشخيص متعلقة بالشحن؟
- هل تُختبر المركبة على شاحن فعلي (AC وDC عند الاقتضاء) أثناء جلسة التشخيص، بدلًا من الاعتماد على بيانات التشخيص الثابتة فقط عند الإبلاغ عن عطل شحن في الواقع؟
تحليل السبب الجذري واعتماد الإصلاح
- هل يُحدَّد السبب الجذري لكل عطل، مع التمييز بين عطل برمجي، وعطل مكوّن مادي، ومشكلة في نظام الجهد العالي، ومشكلة في بنية الشحن، قبل تقديم توصية الإصلاح؟
- هل يراجع فني أول أو قائد فريق توصية الإصلاح لجميع الأعطال المتعلقة بنظام الجهد العالي أو البطارية أو مجموعة الحركة قبل الالتزام أمام العميل؟
- هل يُحصل على موافقة العميل على الإصلاح الموصى به، مع شرح التشخيص والمعالجة المقترحة والتكلفة بوضوح، قبل المساس بأي مكوّن في نظام الجهد العالي؟
- هل تُتتبع دقة تشخيص المركبات الكهربائية عبر مقياس عودة خاص بأعطالها، بما يتيح تحديد أنماط التشخيص الخاطئ المتكررة حسب الطراز أو نوع العطل؟
طريقة التطبيق
كيف تُحتسب الدرجات
قبل الزيارة، املأ اسم الوكيل أو المركز، والمدقق، والتاريخ، ودورة التدقيق. ثم قيّم كل بند من البنود الـ 15 من 1 إلى 5 بناءً على ما تراه في يوم الزيارة، لا على ما يطمح إليه الوكيل أو المركز، واجمع الدرجات من أصل 75.
- 1 غير مطبّق
- 2 محاولة
- 3 محدّد
- 4 مُدار
- 5 مستدام بالكامل
- أخضر 60 إلى 75 · 80% إلى 100% مطابق. حافظ على المعيار.
- كهرماني 38 إلى 59 · 50% إلى 79% يلزم التحسين: خطة إجراءات منظمة خلال 30 يومًا.
- أحمر0 إلى 37 · أقل من 50%تدخل ذو أولوية، يُصعَّد إلى الإدارة الإقليمية.
ثم أغلق كل فجوة
تدخل كل فجوة في متتبّع خطة الإجراءات، وتمر بأربع مراحل حتى يغلقها المدقق.
- 1 قيد الانتظار تم تحديد المسؤول وتاريخ الإغلاق
- 2 قيد التنفيذ العمل جارٍ وتُجمع الأدلة
- 3 مكتمل أُرسلت الأدلة للمراجعة
- 4 معتمد تحقق منه المدقق وأغلقه

