Qué abarca esta lista de verificación
La lista de verificación del proceso de diagnóstico de vehículos eléctricos es un cuadro de puntuación de 15 puntos sobre los equipos de diagnóstico, la lectura de códigos de falla, la revisión del estado de la batería, la versión de software, la prueba del sistema de carga y la aprobación de la reparación. Cada criterio se puntúa del 1 al 5 según lo que el auditor observa ese día, y cada deficiencia pasa a un plan de acción con un responsable y una fecha de cierre.
Consejo de AutoSmart: La exactitud del diagnóstico de vehículos eléctricos depende directamente de la versión de software: un vehículo con un firmware del BMS desactualizado puede mostrar códigos de falla que se han actualizado o reclasificado en una versión más reciente, lo que lleva a sustituir componentes sin necesidad o a diagnósticos erróneos. Compruebe y actualice siempre el software del vehículo antes de cerrar una sesión de diagnóstico, y verifique siempre que la versión de software de la herramienta de diagnóstico coincide con la que exige actualmente el fabricante.
Los puntos de verificación
Toque Sí, No o Tal vez para probarlo: sus respuestas se quedan en esta página y se borran al actualizarla. Para una explicación detallada, descargue nuestro PDF o reserve una demo.
Equipos de diagnóstico y versión de software
- ¿El concesionario dispone de la herramienta de diagnóstico especificada por el fabricante, capaz de comunicarse con todos los modelos eléctricos que atiende actualmente?
- ¿La herramienta de diagnóstico está actualizada a la versión de software vigente, con un historial de versiones que confirme que las actualizaciones se aplicaron en el plazo especificado por el fabricante tras cada lanzamiento?
- ¿Se comprueba la versión de software del vehículo al inicio de cada sesión de diagnóstico, aplicando (o señalando) una actualización OTA si el vehículo tiene una versión desactualizada que pueda afectar a la exactitud del diagnóstico?
- ¿La herramienta de diagnóstico se calibra o se autocomprueba según lo exigido, con registros de calibración disponibles y sin estados de calibración caducados en uso?
Lectura de códigos de falla y revisión del estado de la batería
- ¿Se hace un escaneo completo del vehículo (todos los módulos de control, no solo el sistema de la avería principal) en cada sesión de diagnóstico, registrando todos los códigos de falla almacenados y pendientes?
- ¿Los códigos de falla se interpretan con la base de datos de diagnóstico del fabricante y no con lectores de códigos genéricos, para identificar correctamente los códigos propios de los vehículos eléctricos y no atribuirlos a fallos genéricos del sistema?
- ¿Se revisa el estado de salud (SoH) de la batería en todas las sesiones de diagnóstico en que el cliente comunica una queja relacionada con la batería o con la autonomía?
- ¿Se revisan el equilibrio de celdas, el historial de temperatura y los indicadores de fallo del BMS como parte del diagnóstico de la batería, y no solo el porcentaje general de SoH?
Prueba del sistema de carga
- ¿Se prueban el cargador de a bordo y el sistema de control de carga del vehículo en cualquier sesión de diagnóstico por una queja de carga, con la rutina de diagnóstico del fabricante para verificar el sistema de carga?
- ¿Se inspeccionan físicamente el puerto de carga y la conexión del cable en busca de daños, suciedad o corrosión en cada sesión de diagnóstico relacionada con la carga?
- ¿Se prueba el vehículo en un cargador real (de CA y CC cuando corresponda) durante la sesión de diagnóstico, en lugar de depender solo de datos estáticos de diagnóstico cuando se informa de un fallo de carga real?
Análisis de causa raíz y aprobación de la reparación
- ¿Se identifica una causa raíz para cada fallo, distinguiendo entre fallo de software, fallo de hardware, problema del sistema de alta tensión y problema de la infraestructura de carga, antes de recomendar una reparación?
- ¿Un técnico sénior o responsable de equipo revisa la recomendación de reparación en todos los fallos que afectan al sistema de alta tensión, la batería o el tren motriz antes de comprometerse con el cliente?
- ¿Se obtiene la aprobación del cliente para la reparación recomendada, explicando con claridad el diagnóstico, la solución propuesta y el costo, antes de tocar cualquier componente del sistema de alta tensión?
- ¿Se sigue la exactitud del diagnóstico de vehículos eléctricos con una métrica de retornos propia para sus fallos, para detectar patrones recurrentes de diagnósticos erróneos por modelo o tipo de fallo?
Cómo aplicarla
Cómo funciona la puntuación
Antes de la visita, indique el concesionario o centro, el auditor, la fecha y el ciclo de auditoría. Luego puntúe cada uno de los 15 puntos de verificación del 1 al 5 según lo que vea ese día, no según lo que el concesionario o centro pretende lograr, y súmelos sobre 75.
- 1 No implementado
- 2 Intentado
- 3 Definido
- 4 Gestionado
- 5 Plenamente consolidado
- Verde 60 a 75 · 80 a 100 % Conforme. Mantener el estándar.
- Ámbar 38 a 59 · 50 a 79 % Necesita mejorar: un plan de acción estructurado en un plazo de 30 días.
- Rojo0 a 37 · Menos del 50 %Intervención prioritaria, escalada a la dirección regional.
Después, cierre cada deficiencia
Cada deficiencia pasa al seguimiento del plan de acción y avanza por cuatro etapas hasta que el auditor la cierra.
- 1 Pendiente Responsable y fecha de cierre asignados
- 2 En curso Trabajo en marcha, evidencias reunidas
- 3 Completada Evidencia enviada para revisión
- 4 Aprobada Verificada y cerrada por el auditor
