Qué abarca esta lista de verificación
La lista de verificación de infraestructura de carga para vehículos eléctricos es un cuadro de puntuación de 15 puntos sobre la disponibilidad de cargadores, la seguridad de la instalación, el estado de los cables, la capacidad de carga eléctrica, la señalización, el control de acceso y los registros de mantenimiento. Cada criterio se puntúa del 1 al 5 según lo que el auditor observa ese día, y cada deficiencia pasa a un plan de acción con un responsable y una fecha de cierre.
Consejo de AutoSmart: Las auditorías de infraestructura de carga deben incluir una prueba de funcionamiento real: conecte un vehículo de prueba compatible o un adaptador de carga y verifique que el cargador se inicia, comunica la potencia correcta y completa una sesión de carga sin problemas. Un cargador que muestra “Disponible” en su pantalla pero no inicia la sesión es un fallo habitual que no se ve sin una prueba de funcionamiento.
Los puntos de verificación
Toque Sí, No o Tal vez para probarlo: sus respuestas se quedan en esta página y se borran al actualizarla. Para una explicación detallada, descargue nuestro PDF o reserve una demo.
Disponibilidad y tipo de cargadores
- ¿Hay al menos un cargador de vehículos eléctricos operativo en el concesionario para uso de los clientes, adecuado para los modelos eléctricos que se venden y atienden?
- ¿El tipo de cargador (CA nivel 2, cargador rápido de CC) y el estándar de conector (Tipo 2, CCS, CHAdeMO) se corresponden con los requisitos de carga de los modelos eléctricos que vende el concesionario?
- ¿La potencia de carga (kW) es suficiente para dar una carga útil a un cliente que viene a una visita de servicio, dentro de la duración habitual de la visita?
- ¿Los cargadores de uso interno del taller (recarga de vehículos de servicio, vehículos eléctricos pendientes de entrega) están separados de los de clientes, para que el uso interno no ocupe los puntos de carga de los clientes?
Seguridad de la instalación y capacidad de carga
- ¿La instalación de carga la hizo un electricista cualificado, con un certificado de fin de obra y un informe del estado de la instalación eléctrica (o equivalente) archivados?
- ¿Se ha confirmado que el suministro eléctrico de la instalación es suficiente para toda la carga de los cargadores, sin riesgo de sobrecargar el suministro ni de que salten las protecciones en un uso normal?
- ¿Hay instalados en los circuitos de carga interruptores diferenciales (RCD) u otros dispositivos de protección equivalentes contra fallos a tierra, funcionando y probados con el intervalo exigido?
- ¿La puesta a tierra y la conexión equipotencial de la instalación de carga cumplen las normas eléctricas locales, según confirma el certificado de instalación?
Estado de los cables y señalización
- ¿Los cables de carga se inspeccionan periódicamente en busca de daños, cortes, deshilachados, conductores expuestos o carcasas de conector dañadas, retirando de inmediato del servicio los cables dañados?
- ¿Las plazas de carga están claramente señalizadas como puntos de carga de vehículos eléctricos, con los tipos de conector admitidos y cualquier restricción de uso (tiempo máximo de sesión, solo usuarios autorizados)?
- ¿Los indicadores de estado del cargador (disponible, en uso, avería) funcionan y son visibles para quien se acerca, evitando acercamientos innecesarios a una unidad no disponible?
Control de acceso y registros de mantenimiento
- ¿Se gestiona el acceso a los puntos de carga para evitar el uso por personas que no son clientes o no están autorizadas, sobre todo en los cargadores rápidos con riesgo de colas?
- ¿Hay un programa de mantenimiento de los cargadores, con actualizaciones de software, revisiones del desgaste de los conectores e inspecciones del sistema eléctrico a intervalos definidos?
- ¿Se mantiene un registro de averías de los cargadores, notificando con prontitud las averías al operador o fabricante del cargador y reduciendo al mínimo el tiempo fuera de servicio?
- ¿Se sigue la disponibilidad de los cargadores (porcentaje de tiempo operativo), investigando y resolviendo las paradas persistentes en lugar de aceptarlas como una indisponibilidad de fondo?
Cómo aplicarla
Cómo funciona la puntuación
Antes de la visita, indique el concesionario o centro, el auditor, la fecha y el ciclo de auditoría. Luego puntúe cada uno de los 15 puntos de verificación del 1 al 5 según lo que vea ese día, no según lo que el concesionario o centro pretende lograr, y súmelos sobre 75.
- 1 No implementado
- 2 Intentado
- 3 Definido
- 4 Gestionado
- 5 Plenamente consolidado
- Verde 60 a 75 · 80 a 100 % Conforme. Mantener el estándar.
- Ámbar 38 a 59 · 50 a 79 % Necesita mejorar: un plan de acción estructurado en un plazo de 30 días.
- Rojo0 a 37 · Menos del 50 %Intervención prioritaria, escalada a la dirección regional.
Después, cierre cada deficiencia
Cada deficiencia pasa al seguimiento del plan de acción y avanza por cuatro etapas hasta que el auditor la cierra.
- 1 Pendiente Responsable y fecha de cierre asignados
- 2 En curso Trabajo en marcha, evidencias reunidas
- 3 Completada Evidencia enviada para revisión
- 4 Aprobada Verificada y cerrada por el auditor
