Qué abarca esta lista de verificación
La lista de verificación de planificación de capacidad del taller de carrocería es un cuadro de puntuación de 15 puntos sobre los puestos de reparación, la capacidad de la cabina de pintura, la disponibilidad de técnicos, la carga de trabajo, el trabajo en curso, el tiempo de ciclo y el seguimiento de cuellos de botella. Cada criterio se puntúa del 1 al 5 según lo que el auditor observa ese día, y cada deficiencia pasa a un plan de acción con un responsable y una fecha de cierre.
Consejo de AutoSmart: Las auditorías de planificación de capacidad del taller de carrocería deben empezar por situar el trabajo en curso actual en cada fase del proceso de reparación: recepción, chapa, pintura, montaje y control de calidad. Una acumulación de vehículos en una sola fase es un indicador visual de cuello de botella. El objetivo de la planificación de capacidad es mantener un flujo uniforme por todas las fases, no maximizar la entrada de vehículos al principio del proceso mientras se forma un atasco en medio.
Los puntos de verificación
Toque Sí, No o Tal vez para probarlo: sus respuestas se quedan en esta página y se borran al actualizarla. Para una explicación detallada, descargue nuestro PDF o reserve una demo.
Capacidad de puestos de reparación y cabina de pintura
- ¿Se calcula y sigue la capacidad disponible de puestos de reparación, incluidos el total de puestos, los puestos en uso y los no disponibles temporalmente por problemas de equipos u ocupación por vehículos grandes?
- ¿La capacidad de la cabina de pintura se planifica como una restricción distinta de la de los puestos de reparación, calculando los ciclos de pintura posibles al día y usándolos para limitar los trabajos que entran cada día en los puestos de reparación?
- ¿Se revisa periódicamente la relación entre los puestos de reparación y los ciclos de la cabina de pintura, para que la cabina no sea un cuello de botella constante que limite el rendimiento de un taller por lo demás bien dotado?
- ¿Hay un volumen máximo de entrada diaria definido según la capacidad, para no aceptar trabajos nuevos a un ritmo que alargue los tiempos de ciclo más allá del plazo de entrega comprometido por el taller de carrocería?
Disponibilidad de técnicos y carga de trabajo
- ¿Se tiene en cuenta la disponibilidad de los técnicos (vacaciones, capacitación, ausencias) en la capacidad diaria antes de cargar trabajos nuevos: para evitar comprometerse de más los días con menos personal?
- ¿La carga de trabajo se asigna según el nivel de competencia del técnico y el tipo de trabajo, con las reparaciones estructurales y complejas asignadas a los técnicos con más experiencia y no solo según el puesto libre?
- ¿Está equilibrado el trabajo en curso entre los técnicos, detectando los casos en que uno tiene varios trabajos grandes mientras otro espera trabajo, y reequilibrando cuando es posible?
- ¿Los trabajos se programan frente a la capacidad disponible con un horizonte de planificación anticipado (al menos una semana), y no se cargan de forma reactiva a medida que llegan los vehículos?
Trabajo en curso y tiempo de ciclo
- ¿Se sigue el trabajo en curso total (número de vehículos en el taller de carrocería en cada momento), con un nivel máximo definido por encima del cual no se aceptan nuevas entradas hasta que se terminen y recojan trabajos?
- ¿Se sigue el tiempo de ciclo medio por tipo de trabajo (PDR, reparación estética, colisión compleja), revisando las tendencias para saber si el taller es cada vez más rápido o más lento?
- ¿Los trabajos que superan su tiempo de ciclo previsto se señalan en la revisión diaria de producción, identificando y resolviendo la causa concreta del retraso en lugar de prolongar el trabajo sin decir nada?
Seguimiento de cuellos de botella y gobernanza
- ¿Los cuellos de botella recurrentes (cabina de pintura, una competencia concreta, disponibilidad de repuestos, aprobación de la aseguradora) se identifican y se presentan en la reunión de dirección, considerando soluciones de inversión o de recursos para las restricciones persistentes?
- ¿Se revisa el plazo de entrega comprometido por el taller de carrocería frente al tiempo de ciclo medio real, ajustando el compromiso a una cifra realista si el tiempo de ciclo supera de forma constante el plazo anunciado?
- ¿La comunicación con el cliente sobre las fechas previstas de recogida se gestiona de forma proactiva, con los asesores llamando al cliente en un momento definido si se prevé un retraso, en lugar de esperar a que pregunte?
- ¿Se revisa cada semana la planificación de capacidad en la reunión de producción, con la combinación de trabajos de las dos semanas siguientes, la disponibilidad de técnicos y el calendario de la cabina de pintura, y no solo de forma reactiva cuando un problema de capacidad ya afecta a las entregas?
Cómo aplicarla
Cómo funciona la puntuación
Antes de la visita, indique el concesionario o centro, el auditor, la fecha y el ciclo de auditoría. Luego puntúe cada uno de los 15 puntos de verificación del 1 al 5 según lo que vea ese día, no según lo que el concesionario o centro pretende lograr, y súmelos sobre 75.
- 1 No implementado
- 2 Intentado
- 3 Definido
- 4 Gestionado
- 5 Plenamente consolidado
- Verde 60 a 75 · 80 a 100 % Conforme. Mantener el estándar.
- Ámbar 38 a 59 · 50 a 79 % Necesita mejorar: un plan de acción estructurado en un plazo de 30 días.
- Rojo0 a 37 · Menos del 50 %Intervención prioritaria, escalada a la dirección regional.
Después, cierre cada deficiencia
Cada deficiencia pasa al seguimiento del plan de acción y avanza por cuatro etapas hasta que el auditor la cierra.
- 1 Pendiente Responsable y fecha de cierre asignados
- 2 En curso Trabajo en marcha, evidencias reunidas
- 3 Completada Evidencia enviada para revisión
- 4 Aprobada Verificada y cerrada por el auditor
