Qué abarca esta lista de verificación
La lista de verificación del proceso de reparación de colisiones es un cuadro de puntuación de 15 puntos sobre la recepción del vehículo accidentado, la documentación de daños, la elección del método de reparación, la reparación estructural, los repuestos, el proceso de pintura y la preparación para la entrega. Cada criterio se puntúa del 1 al 5 según lo que el auditor observa ese día, y cada deficiencia pasa a un plan de acción con un responsable y una fecha de cierre.
Consejo de AutoSmart: El cumplimiento en la reparación de colisiones es innegociable desde el punto de vista de la seguridad: un vehículo que vuelve a la carretera con dimensiones estructurales fuera de tolerancia, posiciones de soldadura no aprobadas o sistemas ADAS sin calibrar es un riesgo de responsabilidad, por bien que se vea. El expediente de reparación es su evidencia de que la reparación se hizo correctamente; si no se puede presentar, la reparación no se puede verificar. Trate cada expediente de reparación de colisión como un documento legal desde el momento en que se toman las fotografías de recepción.
Los puntos de verificación
Toque Sí, No o Tal vez para probarlo: sus respuestas se quedan en esta página y se borran al actualizarla. Para una explicación detallada, descargue nuestro PDF o reserve una demo.
Recepción del vehículo accidentado y documentación de daños
- ¿Se toma un registro fotográfico completo de todos los daños a la recepción del vehículo, con cada panel, neumático, rueda, los bajos y los cristales afectados, antes de cualquier desmontaje o limpieza?
- ¿Se registra en la recepción el relato del cliente sobre el accidente (dirección del impacto, velocidad, impactos secundarios), ya que esta información puede afectar al alcance de la reparación y a la validez del siniestro?
- ¿Se hace en la recepción una evaluación preliminar de la integridad estructural para saber si el vehículo se puede mover con seguridad y si hay riesgo de un daño estructural oculto que afecte a la seguridad del desmontaje?
- ¿Se elabora un presupuesto por escrito para la aseguradora o el cliente (según corresponda) con el alcance de la reparación claramente definido antes de pedir cualquier autorización del trabajo?
Método de reparación y reparación estructural
- ¿Se consulta la información de reparación del fabricante en cada reparación estructural, confirmando las secciones de reparación aprobadas, las zonas donde no se permite reparar y las especificaciones de soldadura exigidas para ese modelo y zona?
- ¿Se toman medidas estructurales con un sistema específico de medición de vehículos antes y después de la reparación estructural: confirmando que el vehículo está dentro de la tolerancia dimensional del fabricante antes de pasar al montaje de paneles?
- ¿Las líneas de corte de las sustituciones parciales están en posiciones aprobadas por el fabricante, y no en puntos de acceso cómodos, exigiendo una justificación técnica documentada para cualquier desviación?
- ¿Las uniones soldadas se hacen con el tipo de soldadura que especifica el fabricante (MIG, por puntos de resistencia, MIG de tapón) y con los parámetros correctos para el grado de acero?
Repuestos y proceso de pintura
- ¿Los repuestos de las reparaciones de colisión son originales del fabricante (o alternativas de calidad equivalente aprobadas por la aseguradora cuando la póliza lo permite), confirmando su especificación con la configuración original del vehículo?
- ¿El sistema de pintura se aplica según la especificación del fabricante de la pintura, con el sistema de imprimación, las capas y el programa de secado correctos, sin acortarlos por presión de tiempo?
- ¿Se aplica protección anticorrosión a todas las cavidades interiores y pestañas de soldadura expuestas durante la reparación, conforme a los requisitos de protección anticorrosión del fabricante para el vehículo?
Inspección final y preparación para la entrega
- ¿Se hace una prueba en carretera antes de la entrega en cada reparación de colisión para confirmar que la suspensión, el manejo, la dirección, la frenada y el tren motriz se comportan como antes del accidente?
- ¿Se hace un escaneo de diagnóstico después de la reparación de colisión para detectar códigos de falla almacenados en el chasis, el ADAS, los airbags u otros sistemas electrónicos que deban borrarse o investigarse antes de la entrega?
- ¿Se completa la calibración del ADAS en todos los sistemas que la requieren, aviso de colisión frontal, asistente de mantenimiento de carril, detección de ángulo muerto, sensores de estacionamiento, antes de entregar el vehículo, conservando los informes de calibración en el expediente de la reparación?
- ¿Se conserva y se puede recuperar el expediente completo de la reparación de colisión, fotografías de recepción, presupuesto, referencia del método de reparación del fabricante, medidas estructurales, registros de soldadura, facturas de repuestos, informes de calibración, para consultas de garantía, seguros o legales?
Cómo aplicarla
Cómo funciona la puntuación
Antes de la visita, indique el concesionario o centro, el auditor, la fecha y el ciclo de auditoría. Luego puntúe cada uno de los 15 puntos de verificación del 1 al 5 según lo que vea ese día, no según lo que el concesionario o centro pretende lograr, y súmelos sobre 75.
- 1 No implementado
- 2 Intentado
- 3 Definido
- 4 Gestionado
- 5 Plenamente consolidado
- Verde 60 a 75 · 80 a 100 % Conforme. Mantener el estándar.
- Ámbar 38 a 59 · 50 a 79 % Necesita mejorar: un plan de acción estructurado en un plazo de 30 días.
- Rojo0 a 37 · Menos del 50 %Intervención prioritaria, escalada a la dirección regional.
Después, cierre cada deficiencia
Cada deficiencia pasa al seguimiento del plan de acción y avanza por cuatro etapas hasta que el auditor la cierra.
- 1 Pendiente Responsable y fecha de cierre asignados
- 2 En curso Trabajo en marcha, evidencias reunidas
- 3 Completada Evidencia enviada para revisión
- 4 Aprobada Verificada y cerrada por el auditor
