Qué abarca esta lista de verificación
La BS 10125 es la norma británica para el proceso de reparación de daños de vehículos. Establece lo que un taller debe tener implantado para devolver un vehículo dañado a un estado seguro, anterior al accidente: seguir los métodos de reparación del fabricante, personal competente, equipos adecuados y mantenidos, los materiales correctos y un control de calidad documentado. La certificación Kitemark de BSI se basa en ella, y muchas aseguradoras del Reino Unido piden a sus talleres concertados que la tengan.
La lista de verificación de reparación de daños de vehículos BS 10125 es un cuadro de puntuación de 15 puntos sobre el proceso de reparación del taller de carrocería, los métodos, la competencia del personal, los equipos, los materiales y el control de calidad según la BS 10125. Cada criterio se puntúa del 1 al 5 según lo que el auditor observa ese día, y cada deficiencia pasa a un plan de acción con un responsable y una fecha de cierre.
Consejo de AutoSmart: El cumplimiento de la BS 10125 empieza por consultar el método de reparación correcto del fabricante del vehículo antes de empezar la reparación, no después. Los sistemas de información de reparación del fabricante (I-CAR, ALLDATA o los portales propios de cada fabricante) son la fuente de referencia para las posiciones de sustitución parcial, las especificaciones de soldadura y los casos que exigen calibrar el ADAS. Una reparación que parece correcta pero no siguió el método del fabricante puede no cumplir la BS 10125 aunque el resultado final parezca satisfactorio.
Los puntos de verificación
Toque Sí, No o Tal vez para probarlo: sus respuestas se quedan en esta página y se borran al actualizarla. Para una explicación detallada, descargue nuestro PDF o reserve una demo.
Proceso y métodos de reparación
- ¿Las reparaciones de daños de vehículos se hacen conforme a la BS 10125, que establece los requisitos de los procesos de reparación tanto en instalaciones fijas como en servicios móviles?
- ¿Se sigue en cada reparación el método de reparación del fabricante del vehículo, consultado en su sistema de información de reparación (requisitos de calibración del ADAS, posiciones de soldadura aprobadas para sustituciones parciales, especificaciones de adhesivos estructurales)?
- ¿Se completa y documenta una evaluación de daños antes de empezar la reparación, identificando los daños estructurales, mecánicos y estéticos que hay que tratar?
- ¿Las reparaciones de elementos estructurales críticos para la seguridad (pilares, estribos, largueros del chasis, zonas de anclaje de los cinturones) las revisa y firma una persona técnicamente competente antes de devolver el vehículo?
Competencia del personal y equipos
- ¿Todos los técnicos que reparan daños de vehículos tienen la cualificación que exige la BS 10125, con evidencias de competencia (ATA, VCQ o una cualificación equivalente) archivadas?
- ¿Los equipos de soldadura usados en reparaciones estructurales están aprobados y mantenidos según el estándar exigido, y los técnicos tienen una cualificación de soldadura vigente para los tipos de unión y los materiales que usan?
- ¿Se dispone de equipos de calibración del ADAS, propios o subcontratados, y se calibra después de toda reparación que lo requiera según las instrucciones del fabricante del vehículo?
- ¿Los equipos (bancada, sistemas de medición, mezcla de pintura) se mantienen y calibran con los intervalos exigidos, con los registros archivados?
Materiales y control de calidad
- ¿Los materiales de reparación (adhesivo para paneles, masilla, imprimación, pintura) están aprobados por el fabricante del vehículo o por el proveedor del sistema de pintura para los tipos de vehículo que se reparan?
- ¿Las reparaciones de pintura se igualan en color con la especificación del fabricante del vehículo, registrando la verificación del color y confirmando la igualación entre paneles antes de entregar el vehículo?
- ¿Se hace una inspección final de calidad antes de entregar el vehículo, que abarque la integridad estructural, el ajuste y acabado de los paneles, la calidad de la pintura, la calibración del ADAS y el funcionamiento mecánico?
Evidencias y documentación de una reparación segura
- ¿Se mantiene un expediente de reparación de cada vehículo reparado, con la evaluación de daños, el método de reparación usado, los materiales aplicados y la firma de la inspección de calidad?
- ¿Se conserva en el expediente la evidencia del cumplimiento del método de reparación del fabricante, incluidas capturas de pantalla o impresiones de su sistema de información de reparación que confirmen el método consultado?
- ¿Se conservan los registros de calibración del ADAS de cada reparación en que hizo falta calibrar, con el sistema calibrado, el resultado y el equipo usado?
- ¿Los expedientes de reparación se conservan durante el periodo exigido y se pueden recuperar si los solicita una aseguradora, un cliente o el organismo de certificación BS 10125 para una auditoría?
Cómo aplicarla
Cómo funciona la puntuación
Antes de la visita, indique el concesionario o centro, el auditor, la fecha y el ciclo de auditoría. Luego puntúe cada uno de los 15 puntos de verificación del 1 al 5 según lo que vea ese día, no según lo que el concesionario o centro pretende lograr, y súmelos sobre 75.
- 1 No implementado
- 2 Intentado
- 3 Definido
- 4 Gestionado
- 5 Plenamente consolidado
- Verde 60 a 75 · 80 a 100 % Conforme. Mantener el estándar.
- Ámbar 38 a 59 · 50 a 79 % Necesita mejorar: un plan de acción estructurado en un plazo de 30 días.
- Rojo0 a 37 · Menos del 50 %Intervención prioritaria, escalada a la dirección regional.
Después, cierre cada deficiencia
Cada deficiencia pasa al seguimiento del plan de acción y avanza por cuatro etapas hasta que el auditor la cierra.
- 1 Pendiente Responsable y fecha de cierre asignados
- 2 En curso Trabajo en marcha, evidencias reunidas
- 3 Completada Evidencia enviada para revisión
- 4 Aprobada Verificada y cerrada por el auditor
Preguntas sobre esta lista de verificación
¿Es lo mismo la BS 10125 que la Kitemark?
No. La BS 10125 es la norma británica para el proceso de reparación de daños en vehículos, y la certificación Kitemark de BSI se basa en ella. La norma establece lo que un taller debe tener implementado para devolver un vehículo dañado a un estado seguro, previo al accidente, desde seguir los métodos de reparación del fabricante hasta un control de calidad documentado. Esta lista de verificación puntúa su preparación frente a esos requisitos antes de cualquier evaluación.
¿Las aseguradoras piden a los talleres que cumplan la BS 10125?
Muchas aseguradoras del Reino Unido piden a sus talleres concertados que tengan la certificación Kitemark de la BS 10125, así que para la mayoría de los talleres de carrocería la norma está muy ligada al trabajo con aseguradoras. Revise los requisitos propios de cada aseguradora, ya que son ellas quienes fijan las condiciones. La lista de verificación le ayuda a mantener expedientes de reparación que una aseguradora, un cliente o el organismo de certificación pueden pedir ver, con la evaluación de daños, el método de reparación, los materiales y la aprobación final.
¿Quién debe aplicar la lista de verificación de la BS 10125 y con qué frecuencia?
Debe aplicarla el responsable del taller de carrocería o el responsable de calidad, con una persona técnicamente competente disponible para hablar de las reparaciones estructurales y su aprobación. Como los puntos de verificación piden un expediente de reparación para cada vehículo, revise una muestra de expedientes recientes en cada auditoría además de recorrer el taller. Fije un ciclo de auditoría, regístrelo en el cuadro de puntuación y haga una revisión adicional antes de una evaluación de certificación.
¿Qué evidencia demuestra que seguimos el método de reparación del fabricante?
Guarde en cada expediente de reparación capturas de pantalla o impresiones del sistema de información de reparación del fabricante (OEM) que muestren el método consultado antes de empezar la reparación. El expediente también debe contener la evaluación de daños, los materiales aplicados, la aprobación de la inspección de calidad y, cuando hizo falta una calibración, el registro de calibración ADAS con el sistema, el resultado y el equipo utilizado. Una reparación que parece correcta pero no siguió el método del fabricante puede no cumplir la BS 10125.
¿Cómo funciona la puntuación del 1 al 5 para la BS 10125?
Cada uno de los 15 puntos de verificación se puntúa de 1 (no implementado) a 5 (plenamente consolidado) según lo que el auditor observa ese día, para un total sobre 75. Verde es de 60 a 75; Ámbar, de 38 a 59, con un plan de acción en un plazo de 30 días; y Rojo, 37 o menos. Una reparación estructural sin la aprobación de una persona competente obtiene una puntuación baja por bueno que sea el acabado. AutoSmart Audit mantiene juntos la puntuación, las fotos y los documentos en cada punto de verificación.
